Le prix d’une porte de garage sectionnelle

Le prix suit la surface du tablier, pas la largeur seule. Il n’y monte pas proportionnellement : une part de la facture, les rails, la quincaillerie, la motorisation et le transport, ne dépend pas de la taille. C’est pourquoi le mètre carré revient d’autant moins cher que la porte est grande. Au-delà de 5500 mm de largeur, on change de gamme : la porte relève de l’industriel, avec une structure renforcée.

Woodgrain, Stucco et Satin se situent au même niveau : ce sont les surfaces de série, celles de la grille ci-dessus. Le décor bois et les panneaux architecturaux Design coûtent davantage, parce que le revêtement l’est. Le châssis aluminium Top-Line est le plus haut de gamme, avec ses remplissages libres.

Les 19 RAL standard n’entraînent aucun supplément entre eux : le blanc trafic ne coûte pas moins cher que l’anthracite. En revanche, un RAL hors nuancier courant demande un thermolaquage spécifique, facturé en supplément et allongeant le délai. Le bicolore extérieur anthracite et intérieur blanc de la grille est la combinaison la plus demandée.

Elle représente un montant à peu près constant, indépendant de la taille de la porte jusqu’aux grandes portées : c’est pour cette raison qu’elle est intégrée d’office à nos tarifs plutôt que présentée en option. Une porte livrée en manœuvre manuelle, avec poignée centrale et serrure à clé, se déduit du prix. À noter : le système R60 est livré exclusivement motorisé.

Les hublots se facturent à l’unité et restent mesurés. Le portillon incorporé est l’option la plus lourde du catalogue : il demande une structure renforcée, un seuil et une quincaillerie spécifique. Il se justifie quand on entre souvent dans le garage à pied.

La pose comprend la dépose et l’enlèvement de l’ancienne porte, le montage des rails, l’équilibrage des ressorts et le réglage de la motorisation. C’est un travail de précision : une porte mal équilibrée s’use vite et devient dangereuse. Un supplément peut s’appliquer si la maçonnerie doit être reprise.